— 成功案例 —
来源：多乐游戏斗地主送6金币 发布时间：2025-11-13 16:21:51
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科尼赛克Sadairs Spear以1分24秒16的成果，重夺美国拉古纳塞卡赛道最速量产车宝座。
为满意当地居民投诉导致的噪音约束，科尼赛克工程师为这头1300匹马力的猛兽装置了一个适当沉重的巨型消音器。这个暂时加装的部件不只添加车身分量，更因装置方位靠后添加了引发 pendulum effect（钟摆效应）的或许，一起会损耗部分发动机功率。落井下石的是，车队其时未装备专用的碳纤维轮毂，被逼运用更重的铝合金轮毂参赛。
尽管面对两层负重应战，Sadairs Spear仍展现出惊人的赛道实力。比较一般Jesko车型，该车轻量优势达77磅，并搭载更极致的空气动力学套件。经过车载视频可见，在标志性的“开瓶器”弯道中，强壮的下压力使车辆如轨道车般紧贴路面。
本次应战恰逢车辆在美参与拉斯维加斯Concours车展期间顺路完结，终究成果尚待官方认证，不过这次成果现已证明了车辆在免除噪音约束后将有更大潜力。
Jeep官网近来悄然上线奥秘预告，以空投军用木箱的画面暗示一款高功能车型行将发布。结合页面信息估测，品牌或将于11月12日推出一款依据2026款牧马人的硬核特别版车型。
预告片中军用木箱标示的“Jeep Performance Parts”标识，清晰指向高功能改装版别杰出的高功能部件标识，页面代码也相关着2026款牧马人信息，这些均将头绪指向牧马人系列的功能强化版别。军用木箱空投的画面也连续了Jeep经典的硬派越野基因标志。
Jeep首席执行官鲍勃·布罗德多夫此前已泄漏新车型的晋级方向，品牌将推出更多V8动力车型，并为牧马人/角斗士系列供给更丰厚的个性化定制计划，比如更大尺度轮胎与五颜六色定制部件（如轮眉饰板）。Jeep近期已先后发布了新款切诺基、改款大切诺基及晋级版Grand Wagoneer，此次特别版车型很或许就是个性化晋级计划的首发。
2026款牧马人现在已承认将新增专属配色。按照产品规划，后续还将逐渐弥补Rubicon392高功能版与牧马人4xe插电混动版等衍生车型。
依据此前报导，新一代GLA将与全新CLA轿车、CLA猎装车及行将发布的GLB同享渠道和底盘技能，估计下一年发布时将一起供给混合动力与纯电版别。而最新曝光的谍照初次提醒了AMG版别的存在，该车其时正在纽伯格林赛道邻近的梅赛德斯研制中心进行测验。
相较于一般版GLA，AMG版别装备了专属铸造合金轮毂和更硕大的单体式制动卡钳，这些晋级旨在应对预期中将大幅度的进步的动力输出。
尽管详细技能细节没有官宣，但估计一般版GLA将沿袭CLA轿车的双电机全轮驱动体系，输出功率为354 PS/260 kW，峰值扭矩达515 Nm。新车有望搭载85 kWh电池组，并支撑高达320 kW的直流快充。
计划于2027年上市的AMG GLA EQ将遵从AMG轿车的技能道路 kW。更需求咱们来重视的是，该动力体系或将经过三台电机完成，为AMG车型带来先进的扭矩矢量分配功能及专属漂移方式。
与经过GT XX概念车预览的超级GT车型类似，这款紧凑型AMG估计将搭英国公司Yasa出产的轻量化电机。Yasa近来宣告其重仅12.7公斤的电机在测验中发明了1,020 PS/750 kW的输出纪录，改写了电机功率密度世界纪录。
上个月，凯迪拉克已承认，将在现款CT4和CT5于2026年停产后将推出新一代CT5轿车。现在，据GM Authority征引内部消息称，通用正依据密歇根州兰辛 Grand River 工厂研制该车型的多款衍生版别。新车将选用通用Alpha 2+2渠道（现行CT4/CT5所用Alpha 2渠道的晋级版），该渠道也曾承载第六代雪佛兰科迈罗的研制。
尽管GM Authority的报导中没有提及所谓“衍生版车型”的详细界说与数量，但估测存在多种或许。首要，或许指的是CT5的新款双门轿跑与敞篷版别，在通用体系内也或许意味着不一样的品牌的换标车型。另一种或许是一辆雪佛兰，或是换标版的迈锐宝/Impala，或是重获重生的科迈罗。
此前通用内部已有复生科迈罗的风闻与动议，但中心阻力始终是商业可行性问题。相较于福特野马一向的销量体现，科迈罗的出售窘境更令其复产远景落井下石。还有风闻称科迈罗或将作为电动跨界车重生。
若推出一款四门燃油版科迈罗，经过渠道、动力体系及零部件的同享，或将成为通用的折中良策。尽管朴实主义们或许难以承受，但添加两扇车门能有用扩展受众集体。相较于直接电动化或转型为跨界车，这种改进或许更易被车迷接收，可谓值得测验的退让计划。
轿车单台赢利远低于跨界车与皮卡，有必要完成巨大销量才或许正真的确保盈余。若无法在性价比方面逾越本田思域、丰田凯美瑞等标杆产品，复生比如福特Fusion、雪佛兰迈锐宝等车型仍将寸步难行。
保时捷正在开发一种立异混动体系，这项名为“轿车轴向活动电机混合驱动体系”（Hybrid drive system of amotorvehicle with axial flow machine）的专利，旨在为后置发动机跑车供给更强动力且不添加车身长度。
与现在大都插电混动车型选用的计划不同，保时捷专利体系将轴向磁通电机直接集成在发动机与变速箱之间，这种电机的厚度远小于传统径向电机。
专利显现，该电机小到可装置在双质量飞轮的两个部分之间，并装备专属壳体与发动机和/或变速箱衔接。体系优选双聚散变速箱，因其输入轴更长，更适配跑车后部布局。
尽管看似合适插电混动（PHEV），但该体系模块规划理念悬殊。保时捷描绘发动机输出轴与变速箱输入轴均衔接至电机转子，构成联动结构。尽管可经过堵截燃油供给完成纯电行进，但这样的方式冲突损耗较高。
冷却体系选用简练规划，电机与变速箱同享油水热交换器，水路则与发动机冷却体系连通，经过传统散热器进行热办理。
这套体系为保时捷911或718系列供给了添加动力的简练计划。与GTS车型经过电机驱动涡轮的T-Hybrid体系不同，新技能相同适用于天然吸气发动机。经过电力辅佐提高GT3等车型的动力输出，在防止涡轮迟滞的一起完成更急进的转速体现与更高总功率。
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